راهنمای نهایی جداکننده روغن Atlas Copco 1625725300

حفظ یکپارچگی عملیاتی یک کمپرسور هوا مستلزم رویکردی دقیق برای انتخاب و نگهداری قطعات است. در میان قطعات یدکی حیاتی، عنصر جداکننده روغن نقش اساسی در تضمین کیفیت هوا و کارایی سیستم ایفا می کند. Atlas Copco 1625725300 یک جداکننده روغن با کارایی بالا-به طور خاص برای کمپرسورهای سری GA طراحی شده است. این راهنما تجزیه و تحلیل جامعی از این مؤلفه ارائه می دهد و بینش های فنی را برای مدیران تدارکات و متخصصان تعمیر و نگهداری ارائه می دهد که به دنبال بهینه سازی سیستم های هوای فشرده خود هستند.

عملکرد اطلس کوپکوجدا کننده روغن 1625725300متکی بر اصول ادغام و جدایی گرانشی است. در هوای کمپرسور، روغن روان کننده به جریان هوا تزریق می شود تا روتورها را خنک، آب بندی و روان کند. در نتیجه، هوای تخلیه شده مخلوطی متلاطم از هوای فشرده و آئروسل های نفتی است. وظیفه اصلی جداکننده بازیابی این روغن و بازگرداندن آن به مدار در حین تحویل هوای تمیز است.

هنگامی که مخلوط نفت-به مخزن جداکننده وارد می‌شود، ابتدا با یک بافل مکانیکی یا پیش{1} جداکننده مواجه می‌شود. در اینجا، سرعت به طور قابل توجهی کاهش می یابد و باعث می شود که قطرات بزرگتر نفت به هم متصل شوند و به دلیل جاذبه به کف کشتی سقوط کنند. مخلوط باقیمانده، متشکل از غبار روغن ریز (ذرات زیر{4}} میکرونی)، سپس به عنصر فیلتر اصلی-1625725300 نفوذ می‌کند.

عنصر جداکننده از لایه‌های میکرو-فیبر شیشه‌ای ساخته شده است. با عبور هوای آلوده از این فیبرها، سه مکانیسم رخ می دهد: رهگیری، نهفتگی اینرسی و انتشار. قطرات ریز روغن با الیاف برخورد کرده و گرفتار می شوند. با جمع شدن قطرات بیشتر، آنها با هم ادغام می شوند و قطرات بزرگتری را تشکیل می دهند. سپس این قطرات توسط جریان هوا به قسمت بیرونی محیط فیلتر منتقل می شود. با توجه به اندازه و وزن خود، آنها بر مقاومت جریان هوا غلبه می کنند و به داخل مخزن روغن می ریزند. مرحله آخر شامل یک خط پاک‌کننده غربال‌شده یا نمدی است که از اختلاف فشار بین محفظه جداکننده و هوای کمپرسور برای مکش روغن جدا شده به چرخه تزریق استفاده می‌کند و از اتلاف روغن تقریباً-صفر اطمینان حاصل می‌کند.

Atlas Copco 1625725300 در خلاء وجود ندارد. بخشی از یک اکوسیستم مهندسی خاص است. اطمینان از سازگاری صرفاً بررسی ابعاد نیست. این در مورد حفظ نمایه‌های افت فشار و دینامیک جریان طراحی‌شده OEM-است. شماره قطعه 1625725300 عمدتاً مربوط به کمپرسورهای مارپیچ ثابت سری GA است که از 45 کیلووات تا 90 کیلووات (تقریباً 60-125 اسب بخار) متغیر است.

در حالی که این لیست کاملی از همه تغییرات در سطح جهانی نیست، 1625725300 به طور خاص برای مطابقت با مدل های محبوب Atlas Copco زیر طراحی شده است، که اغلب از ردپای "Element 3" یا "Element 4" استفاده می کنند (بسته به به روز رسانی نسل خاص):

Atlas Copco GA 55

Atlas Copco GA 55+

Atlas Copco GA 75

Atlas Copco GA 75+

Atlas Copco GA 90

افراد حرفه ای باید قبل از خرید، شماره کامل قطعه (PN) را در جداکننده موجود یا پلاک نام واحد تأیید کنند. بسته به سال ساخت (پیش شماره سریال) و اینکه دستگاه یک درایو با سرعت ثابت (GA) یا سرعت متغیر (GA VSD) باشد، تغییرات وجود دارد. استفاده از یک عنصر نادرست، حتی اگر به صورت مکانیکی جا بیفتد، می تواند حجم داخلی مخزن جداکننده را تغییر دهد و منجر به انتقال روغن یا افزایش تلاطم داخلی شود.

برای خریداران بین‌المللی که برگه‌های اطلاعات فنی را بررسی می‌کنند، مشخصات 1625725300 کیفیت مهندسی مورد نیاز برای کاربردهای صنعتی سنگین-را نشان می‌دهد.

ابعاد و پیکربندی:
این عنصر معمولاً دارای طراحی استوانه ای است. در حالی که تلورانس های میلی متری دقیق باید با تامین کننده تایید شود، ابعاد استاندارد برای این کلاس جداکننده تقریباً عبارتند از:

قطر بیرونی:~320mm - 350mm

قد:~600mm - 700mm (شامل درپوش انتهایی)

نوع اتصال:معمولاً مجهز به حلقه‌های O{0}}درزگیر یا شیار واشر برای اطمینان از آب‌بندی آزاد-در درب مخزن است.

ترکیب مواد:
جداکننده‌های{0}}با راندمان بالا از مواد بارگذاری عمقی-به جای مواد بارگذاری سطحی-استفاده می‌کنند.

رسانه:هسته از الیاف شیشه-با تراکم بالا و 100% بوروسیلیکات میکرو- ساخته شده است. این ماده به دلیل پایداری حرارتی (در برابر دماهای مداوم تا 120 درجه) و خاصیت آبگریز آن انتخاب شده است که از ورود آب در شرایط مرطوب جلوگیری می کند.

قفس های داخلی/خارجی:صفحات سوراخ دار فولاد کربنی سنگین-از محیط شیشه محافظت می کنند. اینها اغلب با پوشش‌های ضد خوردگی (مثلاً روکش اپوکسی یا روی) درمان می‌شوند تا از زنگ زدگی روغن جلوگیری شود.

کلاه های انتهایی:معمولاً از-قالب استحکام بالا-آلومینیوم ریخته‌گری شده یا فولاد فشرده ساخته می‌شود که از نظر شیمیایی در برابر پلی آلفائولفین مصنوعی (PAO) یا روغن‌های معدنی مقاوم است.

دقت فیلتراسیون:
1625725300 برای ارائه محتوای روغن باقیمانده معمولاً زیر 3 قسمت در میلیون (ppm) رتبه بندی شده است. در شرایط عملیاتی بهینه و با روغن تمیز، این می تواند به 1-2 ppm کاهش یابد. راندمان فیلتراسیون برای ذرات در محدوده 0.3 تا 1.0 میکرون بیش از 99.9٪ است که برای کاربردهایی که به کیفیت هوای کلاس 0 یا کلاس 1 طبق استانداردهای ISO 8573-1 نیاز دارند بسیار مهم است.

تعویض جداکننده روغن یک روش نگهداری{0}پرخطر است که شامل بلند کردن اجسام سنگین و قرار گرفتن در معرض روغن داغ و تحت فشار است. ایمنی در درجه اول اهمیت قرار دارد.

مرحله 1: کاهش فشار و جداسازی
مطمئن شوید که کمپرسور خاموش است (Lockout/Tagout) و شکن اصلی باز است. شیر سرویس را باز کنید تا مخزن جداکننده هوا/روغن کاملاً کم فشار شود. *هشدار: فشار داخلی می تواند کشنده باشد حتی اگر گیج صفر باشد.*

مرحله 2: تخلیه روغن
در حالت ایده آل، سطح روغن باید زیر گردن جدا کننده باشد. اگر نه، روغن را در ظرف تمیزی بریزید. روغن حذف شده با جداکننده قدیمی (تقریباً 5-10 لیتر در فیلتر نگه داشته شده) باید در هنگام پر کردن مجدد در نظر گرفته شود.

مرحله 3: حذف و تمیز کردن
پوشش بالایی مخزن جداکننده را بردارید. خط کش را با دقت جدا کنید. عنصر قدیمی 1625725300 را بردارید. سطوح جفت شده درب مخزن و لوله مرکزی را تمیز کنید تا مواد واشر قدیمی و تجمع کربن حذف شود.

مرحله 4: نصب عنصر جدید
بررسی کنید که 1625725300 جدید دارای حلقه های O{1}} صحیح باشد. حلقه های O{3}}را با روغن کمپرسور تمیز روغن کاری کنید. المنت را به آرامی داخل مخزن پایین بیاورید و مطمئن شوید که روی پایه پایه قرار می گیرد. مجبورش نکن؛ ناهماهنگی می تواند هسته عنصر را خرد کند.

مرحله 5: مونتاژ مجدد و راه اندازی
خط کش را دوباره وصل کنید (مطمئن شوید که پیچ خورده نیست). درپوش بالایی و پیچ و مهره های گشتاور را مطابق با مشخصات سازنده به صورت ستاره ای نصب کنید. فیلتر روغن را تعویض کنید. با درجه صحیح روغن تا سطح شیشه دید دوباره پر کنید. کمپرسور را ابتدا در حالت "Unload" اجرا کنید تا قبل از تغییر به "Load" نشت را بررسی کنید.

حتی با یک قطعه-با کیفیت بالا مانند 1625725300، ممکن است مشکلات سیستم ایجاد شود. درک دلایل اصلی خرابی از تعویض غیرضروری قطعه جلوگیری می کند.

افت فشار بیش از حد (دلتا P)
اگر افت فشار در سرتاسر جداکننده از حد توصیه شده بیشتر شود (معمولاً 0.8 تا 1.0 بار)، کمپرسور به طور قابل توجهی انرژی بیشتری مصرف می کند.

*علت:* جداکننده با روغن، رسوبات کربنیزه یا گرد و غبار محیطی که از طریق ورودی کشیده شده است، اشباع شده است.

*راه حل:* بلافاصله عنصر را تعویض کنید. با این حال، اگر عنصر جدید به سرعت مسدود شد، فیلتر ورودی هوای کمپرسور و کیفیت روغن را بررسی کنید. روغن اسیدی یا محصولات جانبی اکسیداسیون می تواند منافذ محیط شیشه را زودتر مسدود کند.

محتوای نفت بالا در هوا (نفت حامل)
دیدن روغن در نقطه ابزار یا در مخزن گیرنده نشان می دهد که جداکننده در جذب آئروسل شکست خورده است.

*علت 1:* نصب نادرست خط اسکننج. اگر خط مسدود شود یا دهانه فرسوده شود، روغن جدا شده نمی تواند به هواگیر بازگردد و با هوا به بیرون منتقل می شود.

*علت 2:* کارکرد در دماهای پایین. اگر هوا خیلی سرد باشد، تراکم در داخل جداکننده رخ می دهد و روغن را از روی الیاف شیشه پاک می کند.

*علت 3:* کف کردن بیش از حد روان کننده.

*راه حل:* عملکرد شیر چک و تداوم خط را بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که عنصر جداکننده مشخصات OEM صحیح (1625725300) است. شرایط عملکرد کم-بار را بررسی کنید یا یک ترموستات نصب کنید تا دمای کارکرد بهینه را حفظ کنید.

تماس با Shaanxi Jiarongze Energy Equipment Co.,Ltd درinfor@aircompressorglobal.comبرای بحث در مورد انواع کمپرسورهای هوا و قطعات یدکی.